PZL 106 A Kruk |
Bericht von Peter Müller
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Das erste Modell hat seinen Jungfernflug am 2. Juli 2010 erfolgreich in Wittenwil absolviert - und nie
wurde sie auf unserem Flugplatz in Weinfelden geflogen. Nein, der Grund lag nicht etwa bei den Flugeigenschaften dieses
Modells, sondern viel mehr lagen die Probleme in der Grösse, denn diese Kruk liess sich einfach nicht in einen normalen
Kombi packen. Also stand ich vor einem Transportproblem das gelöst werden musste. Meine Gedanken schweiften vom Dachständer
über Anhänger oder gar einen Van-Transporter. Beim näheren Hinschauen waren diese Varianten für mich aber alle
unbefriedigend oder zu teuer.
Plötzlich kam mir der Gedanke, wenn auch für manchen Modellbauer etwas unpopulär, eine neue Kruk bauen, die
massgeschneidert in meinen Kombi passt. Mit einem Neubau wären gleich drei Vorteile zu verwirklichen:
1. Keine zusätzlichen Kosten für Autos u.s.w.
2. handlichere Grösse für das Handling beim Beladen.
Und drittens, geringeres Gewicht durch Optimierung.
Zudem könnte ich viele Teile wie Motor, Schalldämpfer und Servos
rüber nehmen und so auch Kosten senken. Auch könnten Schwachstellen bei der Konstruktion verbessert werden.
Die 3,75 m Version hatte ich mit 2 mm Balsa voll beplankt und zusätzlich mit 49 gr. Glasfaser geharzt und DD lackiert.
Durch diese Art habe ich zwar eine sehr schöne und stabile Oberfläche erhalten, hat sich aber auch beachtlich aufs Gewicht
ausgewirkt. |
Also: Gesagt getan. Ich nahm Papier und Bleistift und begann zu Zeichnen. Mit ca. 12 % Verkleinerung konnte ich die
Kruk salonfähig machen, sprich "Mondeokompatibel". Bevor ich mit dem Bau begann, fertigte ich noch eine Schablone aus
Wellkarton von der Seitenansicht, und probierte den Platzbedarf im Mondeo aus. Und tatsächlich, sie ging rein, so wie ich
mir es wünschte. Der Grundstein für einen Neubau war gelegt. Nach ca. einem Jahr Bauzeit war die neue Kruk flugbereit.
Alle Teile wurden selber gebaut (kein Bausatz). Die kleine Kruk hat nun 3,4 Meter SPW und wiegt noch 17,5 kg trocken,
voll betankt 19.0 kg und passt perfekt in meinen Mondeo.
Der Erstflug konnte im Juni 2011 erfolgen.
Im Aussehen und Grösse lassen sich die beiden kaum von einandern unterscheiden. Die Flugeigenschaften sind sehr gutmütig,
wobei im Landeanflug fast mit Schritttempo ohne abzuschmieren geflogen werden kann. |  |
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Ein nicht alltägliches Flugzeug und Modell |
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| Die Kruk (Krähe) wurde von PZL zum Einsatz auf den weitläufigen landwirtschaftlichen Betrieben der Comecon-Länder
konzipiert und gebaut. Sie ist eine Weiterentwicklung der polnischen Agrarflugzeuge PZL-101 und PZL-104. Zwischen 1973 und 1992 verließen
etwa 250 Maschinen die Montagebänder der Herstellerfirma "Centrum Naukowo-Produkcynje Samolotow Lekkich - PZL" in Warschau. An die
Agrarflugstaffeln in der ehemaligen DDR wurden rund 100 Exemplare des Typs ausgeliefert. |
- Verwendung: Landwirtschaftsflugzeug
- Besatzung: 1 Pilot + 1 Mechaniker
- Länge:9,10 m
- Höhe: 2,85 m
- Spannweite: 14,80 m
- Leermasse: 998 kg
- max. Startmasse: 3.000 kg
- Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
- Reichweite: 600 km
- Gipfelhöhe: 3.000 m
- Triebwerk: 7-Zylinder-Sternmotor
- Leistung: 600 PS |
| Im harten Agrarflugeinsatz herrschten Bedingungen wie bei einem Formel - I -
Boxenstopp. Die Zwischenlandungen auf einem etwa 700 Meter langen Randstreifen
neben dem Acker waren perfekt geplant: Nach 200 Metern mußte das Flugzeug stehen.
Dann wurde mit einem Spezialkran der Chemikalienbehälter innerhalb von einer Minute
wieder aufgefüllt. Die Maschine startete sofort wieder. Rund 90 Starts und Landungen
pro Tag absolvierten die robusten Tiefdecker an einem zehn- bis elfstündigen Einsatz. |
Aufgrund ihrer Form und ihres Einsatzprofils ist die PZL-106 A kein Spritsparer.
Zwischen 150 und 280 Liter Treibstoff verbraucht der Stemmotor pro Stunde. Dies liegt
daran, weil die Flugzeuge beim Wenden über den Feldern jeweils mit Vollgas geflogen
werden mußten. Die Maschine ist wendig und handlich, aber kein bißchen kritisch und
unheimlich robust. Die Zuverlässigkeit der Konstruktion wird auch daran deutlich, dass
mit dem Typ in der DDR kein einziger tödlicher Unfall passierte. In einem Prospekt warb
der Hersteller sogar mit einer "überschlagsicheren Kabine und Gurten, die Belastungen
bis zu 40 t widerstehen".
Auffällig sind die starr angebrachten Vorflügel, die etwas von der übrigen Tragfläche
abstehen. Dadurch wird der Auftrieb der ohnehin langen Flügel nochmals verbessert. |
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Geschichte dieser Maschine |
| Dieter Gehling - jetziger Eigner - entdeckte die Kruk durch Zufall. Ein Privatmann hat das
Flugzeug kurz nach der Wende gekauft, aber konnte es nicht halten. Deshalb wurde die
Maschine zerlegt und für die Verschiffung nach Venezuela vorbereitet. Zuvor hatte das
südamerikanische Land bereits 30 Kruks aus DDR-Beständen gekauft. Die Lieferung
nach Venezuela kam aber nicht mehr zustande. Das Flugzeug blieb fast drei Jahre auf
dem Lagerplatz bei Anklam in Mecklenburg-Vorpommern liegen und stand kurz vor der
Verschrottung. Für 2.500 DM kaufte er die Trümmer und brachte Rumpfteile sowie
Tragflächen in eine Zweigstelle seines Betriebes bei Magdeburg. Rund sechs Monate
dauerte die Restaurierung, inklusive einer originalgetreuen Neubemalung. Herr Gehling
wurde durch einen ehemaliger DDR-Fluglehrer eingewiesen. Ohne die Informationen
von früheren DDR Agrarpiloten und Technikern wäre die Restaurierung seines 1978
gefertigten Tiefdeckers niemals so schnell möglich gewesen, berichtete der jetzige Pilot
aus Westfalen. Diese Kruk ist die einzige flugtaugliche die es in Deutschland noch gibt. |
| Firma PZL: Pañnstwowe Zak³lady Lotnicze = Staatliche Luftfahrt-Werke ist die
staatliche polnische Luftfahrtindustrie, die auf ein Werk in Warschau von 1928 zurück
geht. Seitdem wurden in bewegter Geschichte Eigenkonstruktionen, Lizenzbauten und
Komponenten ziviler und militärischer Flugzeuge und Hubschrauber hergestellt. |
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