SIAI Marchetti SF-260

eine Projektarbeit von Marc Häberlin, Neuwilen
Mai 2014

Kommentare und Anmerkungen erwünscht

In der Sek Alterswilen haben wir die Aufgabe erhalten, ein Projekt im Umfang von 30 - 40 Stunden zu bearbeiten.
Mein Ziel der Arbeit ist es ein Modellflugzeug zu bauen und damit auch fliegen zu können. Ich habe dieses Projekt gewählt, weil ich schon immer einmal ein Modellflugzeug aus Balsa- und Sperrholz bauen wollte. Für mich ging ein kleiner Kindheitstraum in Erfüllung. Meine Begleitperson, Werner Kamphausen, wohnt in der gleichen Strasse wie ich, also habe ich keinen weiten Weg zurückzulegen. Er ist erfahren beim Modellflugzeug bauen und kennt auch viele Tricks. Das ist ein grosser Vorteil für mich, weil ich Anfänger bin. Zwei bis drei Mal pro Woche treffen wir uns in seiner Werkstatt im Keller. Dabei besprechen wir die nächsten Arbeitsschritte und führen diese auch aus. Meistens setzen wir uns ein Ziel für den Tag, auf das wir hinarbeiten.

Das Original

SIAI-Marchetti war ein italienischer Flugzeughersteller. Von 1922 bis 1944 trug das Unternehmen den Namen Savoia-Marchetti. 1983 wurde das Unternehmen vom Hubschrauberhersteller Agusta gekauft.
Die SIAI Marchetti SF-260 ist als konventioneller Tiefdecker mit einem Dreibein-Fahrwerk ausgelegt. Neben dem Piloten können zwei Passagiere bzw. ein Flugschüler mitgenommen werden. Sie ist ein Kleinflugzeug, das als Kunstflugmaschine oder militärisches Trainingsflugzeug verwendet wird. Typisch für die Maschine sind die an den Flügelenden angebrachten Tip-Tanks. Die SF-260 hält die Geschwindigkeitsrekorde über 100 Kilometer und über 1.000 Kilometer Rundflug in ihrer Klasse. Die Maschine war ursprünglich von SIAI Marchetti in Serie produziert worden, wurde aber 1997 von Aermacchi übernommen.
Der Erstflug erfolgte am 15. Juli 1964. Die Militärversion wird in vielen kleineren Staaten verwendet.
(Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/SIAI-Marchetti_SF.260)

Die Masse des Originals		...und des Modells
Spannweite	8350 mm	1050 mm
Länge	7100 mm	830 mm
Gewicht	755 kg	1000 g
Motor	1 × Lycoming 195 kW	E-Outrunner 1410KV, 400W

und jetzt noch etwas über Balsaholz...

Der Balsabaum ist ein kleinerer Lichtbaum. Es ist ein sehr schnell wachsender Baum und erreicht in einer Kürze von 5 bis 6 Jahren eine Stammlänge von 6 bis 8 Metern und eine Gesamthöhe von 15 bis 20 Metern. Es wächst astfrei und der Stammdurchmesser beträgt bis zu 50 cm. Die Rinde ist weich und wird im Alter rissig, sie ist grau mit helleren Flecken. Balsaholz ist ein sehr leichtes Holz. Außerdem ist das Holz sehr weich und elastisch, hat aber im Verhältnis zur Rohdichte eine hohe Druckfestigkeit und dadurch ein gutes Standvermögen. Es ist nicht leicht zu trocknen, jedoch nach dem Trocknen ist es sehr saugfähig und gut brennbar!
(Quelle: http://www.balsawood.ch/information.de.htm)
Bei meinem Modellflugzeug brauchen wir das Balsaholz hauptsächlich für die Beplankungen und für kleine Leisten.

Nachfolgend jetzt mein Baubericht mit vielen Bildern und kurzen Anmerkungen.
15./16. Feb. 2014	9h
Die Einzelteile, wie sie aus dem Karton kommen. Bei einem gelaserten Bausatz sind die einzelnen Bauteile auf den Brettchen der entsprechenden Holzsorte und -Stärke zusammengefasst.
Hier habe ich bereits begonnen, einen Flügel zusammenzubauen. Da werden die Rippen und die Haupt- und Hilfsholme verleimt. Dabei ist auf Rechtwinkligkeit und Verzugsfreiheit zu achten.
Nach dem Einkleben der Servo- und Fahrwerkshalterungen in beide Flügelhälften haben wir sie schon einmal zusammengeklammert um einen Eindruck über die Grösse zu erhalten.
22. Feb. 2014	5h
Kleben der End- und Nasenleisten, Anbringen der Nasenbeplankungen
Jetzt sind wir mit den Flügeln erstmal fertig, weil wir uns entschlossen haben, elektrische Einziehfahrwerke einzubauen. Die sind erst unterwegs.
Beginn des Rumpfbaues. Das Rumpfgerüst ist aus einzelnen Sperrholzteilen und Sperrholzspanten aufgebaut.
Ein wichtiges Hilfsmittel beim Verleimen der einzelnen Teile sind die Klammern, erst um die Teile vor dem Kleben richtig auszurichten und dann, um sie bis zum Abbinden des Leimes zu fixieren.
23. Feb. 2014	2h
Vormittags habe ich meine ersten Flugerfahrungen mit einem Verbrennermodell (Calmato, mit LS-Verbindung) gesammelt.

Nachmittags ging's dann mit dem Rumpfbau weiter. Als erstes Verstärken der Rumpfseitenteile mit Balsaleisten	und dann Montage am Rumpfgerüst

26. Feb. 2014	2h
Einleimen der beiden hinteren Spanten
und der Rumpfleisten. Diese wurden nach dem Trocknen leicht in Form gehobelt.

1./2. März 2014		6h
Kleben der unteren Rumpfschräge	und des Rumpfbodens.	Verschleifen des Rumpfbodens.

Um die Trockenzeit zu überbrücken habe ich mit dem Bau der Seiten- und Höhenleitwerke begonnen.

5. März 2014	3h
Vorbereiten des Rumpfs für den Fahrwerkseinbau
Einbau des Fahrwerks und weitere Anpassungen. Erste Funktionen auf der Fernsteuerung programmiert (Ausfahren des Fahrwerks und Lenkung).
7. März 2014
Heute war meine 2. Flugstunde mit dem Motortrainer (Calmato) mit LS-Verbindung.

8. März 2014	4h
Leitwerke verschliffen und soweit fertiggestellt.

Anpassungsarbeiten im Flügel fürs Fahrwerk.
Kabinenhaubenrahmen geklebt.
16. März 2014	5h
Fahrwerkskabel verlängert und Anschluss gelötet.
Motorregler eingebaut.
Die vorgebogene obere Bugbeplankung angepasst und verleimt,
danach die obere Heckbeplankung ebenfalls angepasst und geklebt. Die Balsabrettchen werden vorgebogen, indem man sie auf einer Seite nass macht und dann um etwas Rundes (Glas, Flasche, etc.) spannt. Nach dem Trocknen kann man es leicht verarbeiten.
23. März 2014	5h
In der vorderen unteren Bugbeplankung musste der Fahrwerkausschnitt ausgesägt werden. Nach vielem Probieren, ob das Fahrwerk auch noch ausgefahren wird, konnte geklebt werden.
Heckabschluss geklebt, gespachtelt und verschliffen.
Endlich ging's ans Bespannen. Es wird bei den Leitwerken und Flügeln immer erst die Unterseite bespannt. Dazu haben wir "Oracover" verwendet. Das ist eine Bügelfolie, die mit einem Schmelzkleber beschichtet ist.
So sieht das fertig bespannte Höhenleitwerk aus.
Um das Farbmuster zu entwickeln, haben wir mit einem Bild einer Originalmaschine in Coreldraw verschiedene Farben und Formen ausprobiert. So entstand unsere Farbgebung.
30. März 2014	4h
Vormittags waren wir wieder fliegen, diesmal mit einem Motorsegler, mit dem ich den Landeanflug mit nachfolgender Landung gelernt und geübt habe.
Nachmittags ging's mit der Rumpfbespannung weiter.



2. April 2014	2h
Endmontage des Höhen- und Seitenleitwerks. Hier muss man besonders auf die Rechtwinkligkeit achten und dass das Seitenleitwerk genau in der Rumpfachse steht.

Endgültiger Einbau der Fahrwerke mit den Rädern in den Flügel und Verlängern der Servokabel für die Fahrwerke und Querruder-Servos.

5./6. April 2014	9h
Erstmal haben wir heute die Servos für Seiten- und Höhenleitwerk eingebaut und den Empfänger fix montiert.
Dann das Anbringen der Ruderhörner und des Rudergestänges
und das Einstellen und Fixieren des Rudergestänges an den Servos.

Danach das Ausschneiden des Fahrwerkschachts in der unteren Flügelbeplankung und diese geklebt.	Das Vorbereiten der Flügeloberseite zum Beplanken und Anbringen der Verstärkungen für die Flügelverschraubung am Rumpf.

Obere Beplankung verleimt.
Vorbereitung der Tip-Tanks.
Abtrennen der Querruder und Endrippen geklebt.
Der fertige verschliffene Flügel.
Dann wurden die beiden Flügelhälften miteinander verleimt und zum Trocknen mit Klammern fixiert.
9. April 2014	2h
Heute war's "harzig"! Erst haben wir die Magnete für die Kabinenhalterung eingeharzt und dann an den belasteten Ecken Glasfaser angebracht und auch mit Epoxidharz verklebt.
Die Flügelverbindung wurde auch mit Glasfaser verstärkt�
�und dann mit Epoxidharz eingestrichen. Epoxidharz besteht aus 2 Komponenten - dem Harz und dem Härter. Es wird im Verhältnis 100:55 gemischt. Nach 24 Stunden ist es voll ausgehärtet.
Zuletzt habe ich noch die Tip-Tanks verklebt.

27. April 2014	6h
Heute haben wir den Flügel bespannt. Zuerst die Unterseite, wobei die Folie immer ganz wenig auf die Oberseite überlappt. Bei den Querrudern haben wir aus aerodynamischen Gründen (Verwirbelungen) auf Befestigungsscharniere verzichtet und diese direkt mit Folie angebügelt. Sehr schön - aber auch sehr aufwändig - ist die mehrfarbige Gestaltung der Bespannung.

Noch die Fahrwerkschächte schwarz lackiert�
�und das Teil mal auf die eigenen Räder gestellt!
30. April 2014	2h
Heute haben wir mit den letzten Arbeiten begonnen. Zuerst wurden die bereits bespannten Tip-Tanks an die Flügelenden (Tips) angeklebt.
Dann habe ich die Motorhaube ausgeschnitten. Die ist aus durchsichtigem Kunststoff und wird auf der Innenseite geschliffen und lackiert. Dadurch erhält man eine unempfindliche, schöne Oberfläche.
Nun haben wir die Kabinenhaube angepasst und fixiert. Mit Klebeband wurden die zu klebenden Bahnen markiert. Der Kabinenhaubenrahmen und die Kunststoffhaube wurden mit Kontaktkleber eingestrichen, nach 10 min. Ablüften zusammengeklebt.
Hier haben wir die Ruderhörner für die Querruder befestigt und eingestellt.
3. Mai 2014	3h
Weil wir noch genügend Zeit haben, habe ich eine von Werner geschnitzte Pilotenfigur bemalt, so ein Flieger kann ja nicht "ohne" starten.
Die Kabinenhaube bekam noch Zierstreifen und der Boden mit dem Piloten wurde eingeklebt.
Hier haben wir die lackierte Motorhaube angepasst aund aufgeschoben, zum Schluss noch den Propeller montiert. Bei schönem Wetter könnte es jetzt in die Luft gehen!

Schlusswort Wenn ich an den Anfang zurück schaue, dann freue ich mich, dass ich dieses Projekt gewählt habe und kein anderes. Ich habe während der ganzen Zeit des Projektes vieles gelernt und dabei auch gute neue Erfahrungen gesammelt. Es hat mich beeindruckt, wie viel Zeit ich investiert habe, aber es hat sich sehr gelohnt. Insgesamt gesehen würde ich dieses Projekt wieder wählen. Meiner Begleitperson, Werner Kamphausen, möchte ich besonders für die gute Zusammenarbeit und Unterstützung während des Projektes danken. Ich freue mich sehr darauf, wenn ich mein selbstgebautes Modellflugzeug zum ersten Mal fliegen lassen kann.

Kommentare

Kommentar von Erwin Rechsteiner:
Toller Bericht Marc und eine tolle Leistung. Ich wünsche dir guten Flug und weiterhin viel Freude.
Werner; deine fürsorgliche Begleitung und die Motivation von Marc durfte ich ja einige male erleben. Herzliche Gratulation!
Grüäss Erwin=

Kommentar von Ulrich Meine:
Ein toller Baubericht und ein hervorragender Einblick in den Bausatz der Marchetti SF-260. Ich interessiere mich auch für dieses Modell und bin beim Suchen auf den Text gestoßen. Er hat meinen Entschluss gefestigt, das Modell auch zu bauen.
Vielen Dank und allzeit guten Flug.

Kommentar von Peter Schneller:
Lieber Marc, ich gratuliere dir zu deiner schönen Maschine. Dein Baubeschrieb finde ich wunderbar. Gerne hätte ich von dir gewusst: Bezug von Motor, Marke, Regler, Einziehfahrwerk. Zur Zeit bin ich in Südfrankreich und geniesse das herrliche Herbstwetter. Am Donnerstag reise ich zurück in die Schweiz (Laax, GR). Ich bin pensionierter Arzt und geniesse unser Hobby. Herzlichen Dank für Deine Mühe. Peter Schneller